Tag archieven: Spa

Moeilijke start van het Belcar Endurance Championship in Spa

Geef een reactie

Op 22 en 23 april werd het startschot geven van het Belcar Endurance Championship 2017 op de legendarische omloop van Spa-Francorchamps.

Zoals reeds geweten werk ik het volledige seizoen af met een Radical SR5 van Oracle Cars. Ik deel de wagen met Eric Wouters en de Brit Jamie Morrow.

Op zaterdag werd er een vrije training van 60 minuten en kwalificatie van 60 minuten afgewerkt.

Tijdens de vrije training lag de baan er nog kletsnat bij. Na een 3-tal ronden zet ik de wagen op een zevende plaats algemeen zonder enig risico te nemen, de kwalificatie en race zouden onder droge omstandigheden verreden worden. Helaas kregen we ook te maken met elektrische problemen welke uiteindelijk het hele weekend zouden aanhouden. Ontstekingsbobijnen bleven stukgaan zonder de echte oorzaak te vinden.

Door deze problemen kon Jamie slechts één ronde afwerken in de kwalificatie, deze was echter goed genoeg voor een twaalfde plaats algemeen.

In de wedstrijd kregen we na twee ronden opnieuw te maken met elektrische problemen, deze maal hadden we het geluk dat Jamie de wagen nog tot in de pits kreeg waar het nodige bluswerk was vereist na een brandje in de uitlaat. Onze race zat er helaas wel op…

Volgende meeting staat gepland op 03 en 04 juni op de omloop van circuit Zolder waar we sterker voor de dag willen komen!

Racing Festival Spa 2015

Geef een reactie

Op 3 en 4 oktober vond het Racing Festival plaats. De 6de wedstrijd van het seizoen werd verreden op het circuit van Spa-Francorchamps.

Samen met DZ Competition hebben we daar na onze eerste overwinning in april eerder dit jaar goede herinneringen aan overgehouden. Op vrijdag reden we reeds een testsessie om de wagen verder af te stellen. Ik kon meteen een 2’59 laten optekenen op compleet versleten banden al was ik echter niet 100% tevreden met de balans van de wagen. Er werd vrijdag nog hard aan de wagen gewerkt om hem volledig klaar te krijgen voor de kwalificatie die zaterdag om 11u10 werd verreden.

In de kwalificatie ondervonden we hetzelfde probleem als een dag voordien, de stuurinrichting voelde vreemd aan waardoor we het toch voorzichtig probeerden aan te pakken. P2 was het resultaat met een 3’00″5. Zaterdagavond heeft het team de volledig stuurinrichting vervangen om dat euvel te verhelpen.
12140078_872845586134028_931348711634531527_o

Zondag was iedereen vrij vroeg in Spa om de laatste check-up van de auto door te voeren. Bernard nam de start van de wedstrijd en kon in de openingsfase in het zog van de #251 blijven. Na goed 15 minuten wedstrijd komt de eerste safety car de baan op. In Spa gebruikt men in wedstrijd met een groot startveld twee wagens om het veld zo op te splitsen. Echter komt de tweede safety car NET achter de #251 de baan op en net VOOR Bernard. We verliezen gigantisch veel tijd door een onacceptabel voorval. Na de safety car procedure was het verdict hard, we lagen maar liefst 1’45 achter op de leiders. Bernard deed wat hij kon en verkleinde de kloof naar 1’37 tot hij binnenkwam en het stuur aan me doorgaf.

Ik kon meteen bevestigen wat Bernard me tijdens de wissel had verteld. Veel onderstuur en hevige vibraties tijdens het remmen. Vanaf mijn eerste ronde kon ik 2’59ers rijden waardoor de kloof op de leiders snel slonk. Na goed 40 minuten brak het noodlot echter toe. Het gaspedaal bleef op de bodem liggen en deed niks meer. Ik werd teruggesleept naar de box waar we veel tijd verloren. We vielen hierdoor terug naar P7 in onze klasse en finishten ook op die plek. Graag wil ik Bernard en de hele DZ crew bedanken voor hun inzet en doorzetting tijdens dit moeilijke weekend, trots om van dit team deel te mogen uitmaken!

Doordat onze naaste concurrenten de wedstrijd wonnen komen ze op gelijke hoogte in het klassement. Gregory Eyckmans volgt op vier punten. Het belooft dus een spannende eindsprint te worden in Zolder op 7 november. Dan vindt de laatste wedstrijd van het seizoen plaats, de Race Promotion Night. Een wedstrijd over 6u40 waar dubbele punten zijn te verdienen.

Hierbij wil ik dan ook iedereen uitnodigen om DZ Competition te komen aanmoedigen op zaterdag 7 november op het circuit van Zolder! See you there!

Lees meer:
https://actu-moteurs.com/2015/10/06/la-poisse-pour-claes-et-wauters-a-spa/

 

Trophée des Fagnes – Spa Francorchamps

Geef een reactie

In het Paasweekend van 5 april stond de tweede wedstrijd van de BMW Clubsport Trophy op het programma; de Trophée des Fagnes op het legendarische circuit van Spa-Francorchamps.
Net zoals in Zolder voor de eerste wedstrijd vorige maand kwam ik samen met Bernard Claes uit voor DZ Competition. Dat is de nieuwe naam van ET Racing. We hadden één en ander goed te maken nadat op het einde van de wedstrijd in Zolder de overwinning ons daar door de vingers glipte.
Kwalificatie en wedstrijd werden zoals in Zolder ook op 1 dag verreden. Ik nam de start van de kwalificatie voor m’n rekening en reed zoals afgesproken 1 flying lap, ik had echter last van gigantisch veel verkeer waardoor ik niet verder kwam dan 3’08 wat een dikke 10s off pace was. Na een korte stop om alles te laten controleren doe ik nog 2 flying laps.

Spa1

Mijn eerste is meteen goed genoeg voor een 2’58”9 wat ons de tweede plek in de klasse opleverde. Het had nog een stukje sneller kunnen zijn als ik in mijn tweede ronde niet was gehinderd door een tragere wagen. Bernard neemt de rest van de kwalificatie voor zijn rekening, we hoefde niet meer te pushen en zijn run was dus ook volledig in functie van de optimalisatie van de wagen. Die bleek gelukkig perfect in orde te zijn.
’s Namiddags was het dan tijd voor de wedstrijd. Bernard nam de start voor zich en kwam goed weg. Hij kon in ronde 1 al meteen de aanval inzetten op de leiding in onze klasse. Donniacuo van BP Valentino kwam hem echter voorbij nadat die eerder had aangegeven het rustig aan te doen in het begin van de wedstrijd. Na enkele rondes ging het echter al meteen goed fout in Blanchimont. Een zware crash zorgde voor neutralisatie nummer 1 van de wedstrijd. We besloten op het einde van de safety-car procedure te pitten maar we hadden de pech in het tweede pak van het peloton terecht te komen op 1’30 van leiders Donniacuo/Scamardi (in Spa wordt het peloton altijd opgedeeld door de lange piste en het grote aantal wagens).

Na de eerste herstart was het al snel terug van dat. Alweer een zware crash wat voor neutralisatie nummer 2 zorgde. Na goed 50 minuten wedstrijd kon de wedstrijd dan echt beginnen. Bernard reed een ijzersterke stint met enorm snelle maar vooral ook constante tijden. Hij kon de kloof met Donniacuo/Scamardi verkleinen tot 50 seconden tot zij hun tweede stop deden na 1u30 wedstrijd. Bernard liep na de stop een stuk sneller in tot ook hij 10 minuten later binnenkwam voor onze tweede stop. Het verschil was toen virtueel nog 40 seconden. Toen hij uit de wagen kwam riep ik ‘m nog: “we pakken ze wel, deze is van ons!”, ik zag toen wat twijfels in zijn ogen maar ik had voor ik in de auto kroop snel een aantal berekeningen gedaan en wist dat het normaal wel zou lukken.
Tijdens de eerste 30 minuten van mijn stint als een bezetene gepushed om het gat te dichten. Echter had ik toen al voor de tweede keer af te rekenen met een code 60 situatie wat onze achtervolging er niet op bevorderde. Ik zag toen Scamardi voor me uit rijden. We werden echter gescheiden door Guino Kenis die in Zolder zowaar een nieuw ronderecord reed voor de Clubsport Trophy. Na het hervatten van de wedstrijd raak ik na 3 ronden bij Kenis en kan hem en Scamardi voorbij op twee bochten tijd. Kenis blijft echter hangen en komt me op de rechte lijn terug voorbij. Ik kan hem nadien nog één keer uitremmen maar in dezelfde ronde verlies ik mijn plek opnieuw op de rechte lijn. Zijn wagen had iets meer topsnelheid waardoor het onmogelijk was om ervoor te blijven. Aangezien we toen al op kop lagen besloot ik maar hem te laten rijden en de auto heelhuids over de meet te brengen. Dat lukte uiteindelijk waardoor Bernard en ik onze eerste overwinning pakten dit seizoen! We wonnen ook de E-klasse in het BGDC klassement waar veel snellere wagens rijden, een perfect weekend voor ons!

Graag wil ik de jongens van DZ Competition bedanken voor het knappe werk!

De volgende race is in Dijon (FR) op 1 en 2 mei, maar aangezien die niet meetelt voor het kampioenschap slaan we hem over.
Volgende afspraak voor ons in Zandvoort (NL), 6 en 7 juni!

Lees meer:
http://www.bmwclubsporttrophy.be/#!Trop … i89upf7122
http://www.autosport.be/news/bmw-clubsp … toren.html
http://www.autosport.be/news/trophee-de … toren.html
http://speedactiontv.be/BMW_Clubsport_T … 017-1.aspx

Spa3

Spa2

25u Francorchamps 11-14/07/2013

De 25u van Francorchamps was mijn allereerste etmaal race met een wagen. Pas 2 weken voor de start werd mijn deelname bevestigd waardoor er weinig tijd was om me optimaal voor te bereiden. Ik reed mee met MD-racing. Team bestaande uit Martin Leburton, David De Saeger, Kevin Caprasse, Fabien Boeri, Fred Ringlet en mezelf.

P1010236Deze wedstrijd wordt verreden met wagens die sprekend op VW Kever’s lijken van weleer. Echter is dit niet helemaal zo. Het koetswerk is volledig uit polyester vervaardigd met daaronder een buizenframe waardoor de wagen minder dan 800kg weegt! De wagen wordt aangedreven door een 1.9 TDI (diesel) van Volkswagen die +/- 165pk produceert en belangrijker een hoog koppel. De motor wordt gekoppeld aan een manuele 5-bak. De wedstrijd wordt uitgereden op 1 setje banden (Goodrich) waardoor alles zo goedkoop mogelijk wordt gehouden.

Ik kwam op 11 juli aan op het circuit van Spa-Francorchamps waar het toen nog vrij rustig was, alles was nog vollop in opbouw. Die dag stond de vrije training van 180′ en parade naar Stavelot op het programma. De vrije training begon rond 14u20. Om 18u15 vertrokken we al naar Stavelot voor de technische controle en voorstelling van het team.

Ik had nog nooit met een VW Funcup gereden, gelukkig had ik al wat ervaring opgedaan op Spa met een Westfield in april (zie ander verslag). In mijn eerste meters deed ik het dan ook zeer rustig aan om zeker niks kapot te rijden. Aangezien we de hele dag werden geplaagd door mechanische problemen kon ik slechts 3 rondjes rijden, heel moeilijke omstandigheden dus. We hadden die dag vooral last van een warmlopende motor en slecht schakelende versnellingsbak. De TDI’s van Volkswagen zijn daar enorm gevoelig aan. Geen nood dacht ik bij mezelf. Op vrijdag vond de kwalificatie plaats die 2 x 120′ duurde.
970935_10201435292183014_825677112_nNa de hele dag de wagen te hebben verbeterd was het al snel tijd om naar Stavelot te vertrekken voor de parade. Ik kreeg de kans van Thierry De Zan om met de wagen te rijden, een unieke ervaring waarvoor ik hem enorm dankbaar ben! De parade vertrok in de pit op het circuit waar alle auto’s de kans kregen om aan te sluiten in 1 lange trein. Daarna reden we een stuk over het circuit van Spa tot aan de Paul Frère bocht waar we de openbare weg opdraaiden. Vanaf dan kon het genieten beginnen. 96 BE Cox bolide’s tuften richten Stavelot met langs de weg enkele honderden toeschouwers, super! Aangekomen in Stavelot moesten we een half uurtje aanschuiven voor de technische controle (zie foto). Onze wagen werd goedgekeurd, we konden de dag zonder extra zorgen afsluiten. Nadien nog even staan bijpraten met verschillende piloten hoe hun dag was verlopen. Bijvoorbeeld ook met Fred Vervisch en Angelique Detavernier over de recente gebeurtenissen. Beide uitkomend voor McDonald’s racing maar met een andere wagen. Na goed 30 minuten te hebben rondgekeken in Stavelot keerde ik samen met mijn ouders terug naar onze caravan om iets te gaan eten en dan vroeg te gaan slapen.

Op vrijdag werden we om 9u verwacht in de pitbox. Zo hadden we de tijd om nog even wat te bespreken met de mecaniciens en teamgenoten onderling.
Om 11u20 werd de kwalificatie op gang geschoten. Martin vertrok na 15 minuten uit de pit en kwam na 1 ronde al terug binnen wegens aanhoudende problemen met de versnellingsbak.
Fabien nam het daarna van hem over. Op het moment dat het team hem wil binnenroepen schiet een waterdarm los op Raidillon. Fabien rijdt door tot in de pits waar het verdict hard is. Motor te warm en klaar voor vervanging… De mecaniciens hebben hun uiterste best gedaan om de wagen terug race klaar te krijgen voor de 2de kwalificatie sessie.

In de 2de sessie konden we na de auto volledig te controleren na 1u vertrekken om nog een aantal rondjes te rijden. Dit verliep zo goed als vlekkeloos en zo kan ik op het einde van de sessie nog enkele meters maken met de auto.

Zaterdag kwam ik rond 10u aan op het circuit. De warm-up was reeds van start gegaan en de wagen bleek vrij goed te rijden. Na de warm-up werd de laatste hand aan de auto gelegd alvorens naar de grid te gaan. De gridwalk was ook iets heel uniek. Alle toppers stonden klaar bij hun auto en dan is het altijd leuk als je eens een babbel kan slaan met enkele bekenden. Met onze wagen bleek er nog een klein probleem met de versnellingsbak dat gelukkig voor de start kon worden opgelost.

Om 15u30 was het dan zover! De start werd gegeven en dik 85 BE Cox denderden voor de 1ste maal over Raidillon, super beeld! Martin Leburton nam de start en was in 1 ronde van P46 naar P40 gereden. Jammer genoeg moest hij al in de 2de ronde binnenkomen met een kapotte triangel linksvoor. We verloren meteen kostbare tijd. Nadien moest ook de stuurinrichting worden bijgesteld. Na goed 2u racen hadden we 12 ronden achterstand. Het zou nog een héél zware race worden voor ons.

Naarmate de race vorderde bleven de problemen aanhouden waardoor voor een goede eindklassering gaan uitgesloten was. Ik maakte me klaar voor mijn 1ste stint vlak voor het donker begon te worden. Ik moest in het begin zeker mijn ritme zoeken aangezien ik nog maar enkele rondes had gereden de voorgaande dagen. Na goed 35 minuten in mijn stint begint de motor in te houden, een bekend probleem bij de diesel motoren. Ik kom 10 minuten later binnen omdat het te erg werd. Daar word ik meteen uit de auto gehaald en neemt Martin terug over. Zonder de wagen na te kijken weliswaar. Hij reed zijn stint uit, blijkbaar was het probleem vanzelf opgelost.

Naarmate de nacht viel, liepen we steeds meer achterstand op (kapotte dieselpomp, afgebroken achterspoiler,..) terwijl onze snelheid zeker goed zat om top 10 te rijden. Zonde, maar het was nu eenmaal zo. Mijn 2de stint stond gepland om 3u55. “Lekker knallen tijdens de nacht”, dacht ik bij mezelf. Tot ik effectief in de wagen zat en de pits uitreed. Het zicht was bijna NUL. Spa-Francorchamps is bijna niet verlicht en een hard rokende diesel zorgde voor een met mist bedekt circuit. In het begin vond ik echt geen ritme, ik was continu bezig me te concentreren op de baan en er zeker niet af te gaan. Na goed 45 minuten komt Maxime Soulet me voorbij en het begint het héél lichtjes op te klaren. Ik kan meteen een veel beter tempo rijden en kan hem zelfs enkele ronden volgen terwijl de wagen echt lastig te besturen was. Naar het einde van mijn stint toe waren mijn rondetijden quasi gelijk aan die van de top 10. Al moesten wij natuurlijk harder pushen dan de rest wegens de moeilijk te besturen auto.

Mijn teamgenoten maakten geen fouten meer in de resterende stints. Ondertussen was de band linksachter volledig versleten door een slepende carosserie. Na de reparatie nam ik omstreeks 13u30 het stuur over van David DS. Na de tankstop merkte ik al snel dat de remmen het flink te verduren hadden gekregen. Heel veel vibraties en in het begin weinig tot geen remkracht. Na een halve ronde was dit echt opgelost en kon ik beginnen een ritme te zoeken. Ik was gedurende mijn stint, net zoals mijn teamgenoten bij de 10 snelsten op de piste, iets wat enorm goed aanvoelde. Na 1u30 zat mijn stint erop. Op het moment dat ik het pitbord te zien krijg breekt de cardan net voor het opgaan van Raidillon. Was enorm schrikken! Er was nog 1u40 wedstrijd te gaan en het team besloot de wagen nog te repareren om Kevin C het laatste uur te laten rijden.

Kevin reed nog een sterke laatste stint, helaas eindigden we bijna helemaal achteraan door mechanische pech gedurende zowat de hele 25u.

Al bij al super tevreden om de 25u te hebben gereden. Heel veel geleerd en ik ben er zeker van dat met ons team zonder die pech een top 10 klassering mogelijk was geweest.

Hierbij ook nog een dankwoord aan het hele E.T. Racing Team voor de support gedurende de volledige 25u, ze hebben super werk geleverd en nooit aan opgeven gedacht. Alsook aan Thierry De Zan een dankuwel om het team in goede banen te leiden.

Trophée des Fagnes

Geef een reactie

De Trophée des Fagnes was het eerste raceweekend van het seizoen voor de Special Open Trophy en meteen mijn eerste autosport weekend. Vol ongeduld keek ik uit naar vrijdag om de wagen te leren kennen op het prachtige circuit van Spa-Francorchamps.

In de eerste vrije training gaat het na 1 ronde even mis wanneer ik na Bruxelles rond ga door een wiel dat niet 100% vast staat. ’s Ochtends blijft een snelle ronde rijden moeilijk door een oliespoor dat zich strekt over de helft van de lengte van het circuit.

In de namiddag kan ik nog een 3-tal rondjes afwerken. De snelheid die ik meteen kon ontwikkelen stemde me zeker tevreden. Alsook gedroeg de wagen zich toen nagenoeg perfect.

Op zaterdag stond na de endurance kwalificatie de sprint kwalificatie op het programma. Ik nam deze voor mijn rekening. Na lang overleg besloten om toch naar buiten te gaan op regenbanden aangezien de piste al volledig nat lag. Tijdens deze 20 minuten durende kwalificatie kon ik 6 snelle ronden rijden. Na de kwalificatie was de verbazing groot toen bleek dat ik op pole stond met maar liefst 1.7s marge op de 2de plek.

Zaterdagnamiddag kreeg ik de kans om wegens afwezigheid van  een piloot in te vallen tijdens de endurance wedstrijd en zo extra kilometers te doen. Iets wat alleen maar in mijn voordeel kon spelen voor zondag. Tijdens de endurance wedstrijd reed ik de 2de snelste tijd in de Super 7 klasse. Daar had zeker een snelste raceronde ingezeten als de band rechtsachter niet was leeggelopen.

Op zondag was het dan eindelijk zover! Mijn allereerste autosport wedstrijd waar ik meteen vanop pole mocht vertrekken op het legendarische circuit van Spa-Francorchamps.
Ik had een prima start en kwam uitstekend weg uit de eerste bocht. Vlak voor het aansnijden van Raidillon komt P2 even kijken maar ik geef niet af en kan als 1ste richting Combes rijden. Mijn grootste opdracht was op kop blijven tot in Combes. Na een geslaagde verdediging kwam ik daar zoals de bedoeling was als 1ste uit.
Vanaf dan kon ik 2 ronden lang een klein gaatje trekken dat maximaal 3 seconden werd. In de 3de ronde begon de wagen enorm hard te schuiven waardoor ik mijn opgebouwde voorsprong als sneeuw voor de zon zag verdwijnen en in de verdediging moest. 3 ronden lang lukt dit tot Ragnar VDH zich er in Blanchimont naast zet.  We gaan met 2 richting bustop, het werd een kwestie wie het laatst durfde remmen. Uiteindelijk trok ik aan het langste eind en reed ik bij het ingaan van de 6de ronde terug op kop.
De 2 laatste ronden bleef ik hard verdedigen om zo mijn eerste overwinning in de wacht te slepen na een bloedstollende strijd!

Graag had ik iedereen van Westfield Belgium willen bedanken voor de support en hulp. Zonder hen was dit absoluut niet mogelijk geweest!