Tag archieven: BMW Clubsport Trophy

24 hours of Zolder

Op 20 en 21 augustus vond de 24u van Zolder plaats. Sinds een aantal jaar terug een volwaardige wedstrijd met meer dan 50 wagens aan de start van de Limburgse etmaalrace.

Dit jaar kreeg ik de mogelijkheid om samen met Jimmy De Breucker, Bernard Claes en Bart Van Haeren een team te vormen op een BMW Clubsport Trophy wagen van QSR.
Op papier hadden we een enorm sterk team en hadden we dus alles in handen om een sterk resultaat te rijden.

De kwalificatie vond zoals elk jaar plaats op donderdag. Daarin hebben we voornamelijk de auto gespaard en geen risico’s genomen. Een 4de plaats in Belcar 5 en 2de plaats in de BMW Clubsport Trophy klasse was het resultaat. De auto was de hele dag uit de problemen gebleven en dat was voor ons het voornaamste!

Zaterdag was iedereen vroeg op post om de laatste hand aan de voorbereidingen te leggen. Om 12u verzamelden de rijders aan de ‘Ottobar’ voor de signeersessie. Fans en toeschouwers konden hun programmaboekjes er laten signeren door hun favoriete rijders. Altijd een heel leuk gebeuren wat veel volk lokt!

Tussen de signeersessie en de gridwalk heb je meestal even de tijd om tot rust te komen voor de echte drukte eraan komt.

Om 15u00 stond onze auto op de grid en begon de gridwalk die dit jaar nog drukker leek dan voorgaande jaren. Door de vele foto’s die worden genomen is DE kans om sponsoren in de kijker te zetten (op de podium foto’s na).

Om 16u30 werd de race op gang geschoten en dat gebeurde zonder enige merkwaardige incidenten. Jimmy deed wat van hem verwacht werd en reed de tijden die we voorop hadden gesteld. Na 45 minuten sloeg het noodlot echter al toe wanneer Jimmy achteraan een Porsche raakte die bij het accelereren plots enorm (onnodig) vertraagde. Het sleepoog van de Porsche doorboorde onze radiator en we verloren meteen 45 minuten in de pits. Van een ideale 3de plek naar 12de en laatste…

Op dat moment zakte de moed me wel even héél diep na alle pech van de afgelopen jaren in zowel de 24 uren van Zolder als andere wedstrijden/selecties ( 😉 ). Het gevoel dat het alweer niet voor dit jaar zou zijn en dat al na 45 minuten wedstrijd is mentaal zwaar, héél zwaar, zeker als je weet hoe goed het team hierop voorbereid was. Maar goed, ik wijk af want hetgeen na dat incident gebeurde had werkelijk niemand nog verwacht en dan gaat mijn dank toch echt wel uit naar het volledige WCB team voor hun professionele aanpak.

We besloten op onze initiële strategie te blijven, namelijk ons eigen tempo rijden en niks forceren. 22u30 van het einde al beginnen pushen had de auto hoogstwaarschijnlijk niet gehaald terwijl uitrijden wel prioriteit was!

We bleven gedurende de hele wedstrijd uit de problemen en klommen rustig op in het klassement al leek een podium niet meer binnen bereik.

Omstreeks 05u00 ’s ochtends hadden we het gat op de leiders al verkleind van 19 naar 14 ronden achterstand tot ik plots heel ongelukkig in aanraking kwam met de andere Clubsport van WCB… Een wagen voor me remde Joël (toen aan het stuur) uit en ging hem voorbij, Joël liet ruimte en ik kon mee zonder risico te nemen. Helaas had Joël niet gezien dat er nog een wagen volgde waardoor we elkaar raakten. Hierbij plooide onze spoorstang. Joël kon gelukkig wel verder zonder schade. Ik kwam meteen binnen en we verloren helaas een 5-tal ronden.

Nadien bleven we tot het einde van de wedstrijd uit de problemen en vertoonde de auto geen enkel defect!

Op 5u van het einde reden we al terug vierde in onze klasse, een podium leek plots toch nog mogelijk!

We reden elk nog een sterke stint en op 1u30 van het einde lagen we al op P3 met slechts 45 seconden achterstand op P2!

Bart reed het gat dicht en kon zonder al te veel moeite nog opschuiven naar de 2de plek. Op het einde werd het nog even heel warm met de benzine. We hadden uiteindelijk nog 3km aan brandstof over… Een onverhoopt resultaat na onze pech in het begin van de wedstrijd.

We werden dus 2de op iets meer dan 11 ronden van de uiteindelijke winnaars (#58 GD Sport) en met 20 seconden voorsprong op P3 (#50 Convents).

Graag wil ik het hele QSR/WCB team bedanken voor hun eindeloze inzet het hele weekend. Zonder hen was deze inhaalrace nooit mogelijk geweest!

Race Promotion Night 2015

Geef een reactie

Op 7 november vond de seizoensafsluiter van het BGDC kampioenschap en dus ook van de BMW Clubsport Trophy plaats. Bernard en ik hadden maar één doel, voor de #251 (Donniacuo/Scamardi/Jamar) en #325 (Eyckmans/Dewulf/Maassen) eindigen om zo de titel te winnen.

De dag werd op gang geschoten met een 1u durende vrije training om 9u10. De dag begon nat maar we besloten onze regenbanden te sparen voor de wedstrijd indien dat nodig zou zijn. Bernard en ik reden elk een handvol rondjes en voelden meteen aan dat de auto het behoorlijk goed deed. Opnieuw super werk geleverd dus door het hele DZ Competition team na de veldslag in Spa!

Om 11u10 was het tijd voor de laatste kwalificatie van het seizoen, we waren nog niet op pole vertrokken dit jaar en daar wilden we maar al te graag verandering in brengen. Bernard vertrok op een natte piste op semi-slicks, we zagen echter al snel dat de piste zeer snel opdroogde en het de juiste keuze was om niet op regenbanden te vertrekken en ze te sparen. Hij zette de wagen op P2 net achter #58 van Donniacuo/Donniacuo die wel op regenbanden waren vertrokken en in de beginfase iets sneller bleken te zijn. Ik nam het van hem over en kon in mijn eerste vliegende ronde niet verbeteren naar P1 aangezien de auto even sputterde wegens brandstof tekort. Na het tanken was mijn eerste snelle ronde wel voldoende voor de pole, 1’56’8. Op het einde kreeg ik toelating om nog een snelle ronde te rijden waarin ik nog 1 tiende verbeterde, 1’56’7 en een marge van 1,3s op P2, een flinke opsteker voor het hele team!

Na de kwalificatie werden de laatste controles doorgevoerd op de auto alsook de laatste pitstop trainingen. Omstreeks 13u30 zat ik al klaar in de auto om naar de grid te rijden, de race startte echter pas om 14u30 dus moest ik nog een hele tijd in de auto wachten.

Tijdens de start (klik hier voor de onboard video) was ik goed weg en kon ik meteen een kloof slaan op het hele BMW Clubsport Trophy veld. De enige die ik in de beginfase nog in mijn spiegels zag, was de #251 van Donniacuo/Scamardi. Na goed 1u kreeg ik te horen dat de kloof bleef vergroten met hen, en die toen al 15 seconden bedroeg. Ik besloot het iets rustiger aan te gaan doen om de auto toch wat te sparen en kwam na 1u40 binnen met een voorsprong van ongeveer 19 seconden op de #251 en meer dan een halve minuut op de #57.

Bij het tanken liep het echter compleet mis, de pomp weigerde goed te functioneren waardoor we meer dan 4(!) minuten verloren, het was tijdens de reguliere stop dus afwachten wat het verdict zou worden. Bernard kwam de baan op in 3de positie met een ronde achterstand op de #58 en bijna twee ronden achterstand op de #57. ‘Gelukkig’ waren onze concurrenten voor het kampioenschap behoorlijk wat tijd verloren in de pits met mechanische problemen. De #251 reed nog steeds op 20 seconden achter ons maar Bernard reed vrij vlot van Scamardi weg. De #325 van Eyckmans had nog meer tijd verloren en hun achterstand bedroeg al meer dan twee ronden op ons. Bernard reed een uitermate sterk stint waarin hij foutloos bleef en constante tijden kon neerzetten. Na goed 30 minuten in zijn stint kwam de #251 binnen met een probleem aan het differentieel, hun titelkansen waren daarmee meteen weg. Ik gaf aan Bernard door zeker niet meer te pushen en het gat op de #325 van Eyckmans te controleren, hij was de enige waar we ons nog op moesten focussen.

Tijdens onze tweede tankstop verliep alles perfect, echter moest de wagen even worden binnen geduwd omdat er een stuk bladlood was losgekomen in de koffer. Het team kon dit euvel zonder al teveel tijdverlies oplossen. Ik kwam terug de baan op in 3de positie en probeerde de auto zoveel mogelijk te sparen, uitrijden was de boodschap. Na een 30-tal minuten in mijn stint komt de safety car echter de baan op, dat was een uitgelezen kans voor ons om de extra verplichte stop uit te voeren die overigens foutloos verliep. Wanneer de wedstrijd wordt hervat mocht ik kennismaken met een uitgevallen ABS systeem. Ik schoot dus ook meteen hard rechtdoor in de ‘Villeneuve’ chicane en kon nog net uit het grind blijven. Het was dus gedurende de rest van mijn stint flink opletten, tragere wagens uitremmen werd ook een stuk moeilijker. Later bleek het om een elektronisch mankement te gaan want het systeem deed het wel tijdens de laatste stint van Bernard.

Op het moment dat ik uitstap komt een inspecteur van de RACB echter vertellen dat het lood in de koffer niet goed zou vastliggen, we verliezen er nog eens een dikke twee ronden mee waardoor we plots toch moeten gaan pushen om nog kampioen te worden. Bernard komt de ronde nadien meteen terug binnen omdat een klep van de motorkap was losgekomen, dit euvel was snel verholpen maar toen kwam de inspecteur van de RACB ons opnieuw vertellen dat het lood nog niet goed vast lag, waarom liet hij ons dan de eerste keer vertrekken? We verloren nog eens vier ronden en toen werd ons duidelijk dat de titel niet meer in onze handen lag. Bernard kwam buiten op vijf ronden van de #325 reed de stint van zijn leven en liet hele mooie dingen zien, helaas tevergeefs want het verschil was aan de meet nog altijd vier ronden.

We verloren de titel dus uiteindelijk met twee punten op Gregory Eyckmans na een ronduit belachelijke beslissing van een official.

Graag wil ik in naam van mezelf en Bernard het complete DZ Competition team bedanken voor hun eindeloze doorzettingsvermogen, moed, motivatie en teamspirit. Bedankt aan iedereen die dit jaar ons heeft gesteund, zonder jullie was dit niet mogelijk geweest!

Cé

Racing Festival Spa 2015

Geef een reactie

Op 3 en 4 oktober vond het Racing Festival plaats. De 6de wedstrijd van het seizoen werd verreden op het circuit van Spa-Francorchamps.

Samen met DZ Competition hebben we daar na onze eerste overwinning in april eerder dit jaar goede herinneringen aan overgehouden. Op vrijdag reden we reeds een testsessie om de wagen verder af te stellen. Ik kon meteen een 2’59 laten optekenen op compleet versleten banden al was ik echter niet 100% tevreden met de balans van de wagen. Er werd vrijdag nog hard aan de wagen gewerkt om hem volledig klaar te krijgen voor de kwalificatie die zaterdag om 11u10 werd verreden.

In de kwalificatie ondervonden we hetzelfde probleem als een dag voordien, de stuurinrichting voelde vreemd aan waardoor we het toch voorzichtig probeerden aan te pakken. P2 was het resultaat met een 3’00″5. Zaterdagavond heeft het team de volledig stuurinrichting vervangen om dat euvel te verhelpen.

Zondag was iedereen vrij vroeg in Spa om de laatste check-up van de auto door te voeren. Bernard nam de start van de wedstrijd en kon in de openingsfase in het zog van de #251 blijven. Na goed 15 minuten wedstrijd komt de eerste safety car de baan op. In Spa gebruikt men in wedstrijd met een groot startveld twee wagens om het veld zo op te splitsen. Echter komt de tweede safety car NET achter de #251 de baan op en net VOOR Bernard. We verliezen gigantisch veel tijd door een onacceptabel voorval. Na de safety car procedure was het verdict hard, we lagen maar liefst 1’45 achter op de leiders. Bernard deed wat hij kon en verkleinde de kloof naar 1’37 tot hij binnenkwam en het stuur aan me doorgaf.

Ik kon meteen bevestigen wat Bernard me tijdens de wissel had verteld. Veel onderstuur en hevige vibraties tijdens het remmen. Vanaf mijn eerste ronde kon ik 2’59ers rijden waardoor de kloof op de leiders snel slonk. Na goed 40 minuten brak het noodlot echter toe. Het gaspedaal bleef op de bodem liggen en deed niks meer. Ik werd teruggesleept naar de box waar we veel tijd verloren. We vielen hierdoor terug naar P7 in onze klasse en finishten ook op die plek. Graag wil ik Bernard en de hele DZ crew bedanken voor hun inzet en doorzetting tijdens dit moeilijke weekend, trots om van dit team deel te mogen uitmaken!

Doordat onze naaste concurrenten de wedstrijd wonnen komen ze op gelijke hoogte in het klassement. Gregory Eyckmans volgt op vier punten. Het belooft dus een spannende eindsprint te worden in Zolder op 7 november. Dan vindt de laatste wedstrijd van het seizoen plaats, de Race Promotion Night. Een wedstrijd over 6u40 waar dubbele punten zijn te verdienen.

Hierbij wil ik dan ook iedereen uitnodigen om DZ Competition te komen aanmoedigen op zaterdag 7 november op het circuit van Zolder! See you there!

Lees meer:
https://actu-moteurs.com/2015/10/06/la-poisse-pour-claes-et-wauters-a-spa/

24 hours of Zolder 2015

Op 29-30 augustus stond de 24u van Zolder op het programma. In tegenstelling tot vorig jaar kwam ik dit jaar uit op de #151 BMW Clubsport Trophy van BP Valentino Racing samen met mijn DZ Competition teamgenoot Bernard Claes, Thierry De Zan en Rodrigue Gillion.

Bernard en ik waren nog steeds volop in de strijd voor de titel in de BMW Clubsport Trophy dus was het voor ons enorm belangrijk goed te scoren om onze voorsprong te behouden.

Op donderdag gingen de verschillende kwalificatie sessies door op een doornatte piste. In Q1 kon Bernard ons op P4 zetten in de klasse na het grootste deel op kop te hebben gestaan. Een iets opdrogende baan op het einde zorgde voor snellere tijden.

Kwalificatie 24u Zolder

In Q2 kon ik op het einde verbeteren maar bleef nipt op P4 steken. In Q3 was het lange tijd veel te nat om te verbeteren waardoor ieder van ons zijn verplichte nachtrondjes deed. Op het einde van de sessie deed ik nog een poging maar slaagde er niet in om nog te verbeteren. P4 was het resultaat waar we best mee konden leven.
Vrijdag was een vrije dag waar er geen activiteiten stonden gepland. Echter gingen we wel naar Zolder om de auto terug helemaal te prepareren voor de wedstrijd en ook de rijderswissels te oefenen.

Op zaterdag was er om 9u al enorm veel beweging in de paddock. Om 10u10 hadden we nog een 30 minuten durende warm-up sessie waarin we banden en remmen hebben ingereden.

11248345_857085881043332_5576736782900857393_o

Signeersessie 24u Zolder vlnr. Cédric Wauters, Bernard Claes, Johan Lambregs (#251)

Omstreeks 12u was er de traditionele signeersessie in de paddock. Elk jaar komen hier heel veel fans op af wat dan ook een enorm gezellige sfeer opleverde.
Na de signeersessie ben ik terug richting box vertrokken om wat te ontspannen voor de gridwalk die altijd enorm druk bevolkt is. Omstreeks 14u20 parkeerde ik de auto op de grid die enorm druk bevolkt was. Een aantal oude bekenden kwamen nog even langs voor iedereen van de grid moest. De formatieronde begon om 15u55 zodat de wedstrijd om 16u00 stipt kon beginnen.

Gridwalk 24u Zolder samen met papa

We hadden besloten om mij in het begin een dubbele stint te laten rijden om zo een rijderswissel uit te sparen. Echter had ik al snel door dat de hitte me ferme parten zou spelen en ik vroeg aan het team om toch een gewone stint te rijden. Na 1u30 gaf ik het stuur door aan Bernard. We reden toen rond op de 2de plek op 40s van de #251, de andere wagen van BP Valentino. Bernard en Thierry reden elk een sublieme stint. Na 4u50 lagen we nog steeds op de tweede plek met bijna 2 ronden voor op P3. Toen ik het stuur overnam van Thierry voor mijn tweede stint sloeg het noodlot echter toe. Het expansievat was aan het lekken door een silent block die was verdwenen. Ik kon niet meteen vertrekken hierdoor. We verloren hiermee kostbare tijd en vielen terug naar P4. Nadien deed ik nog wat ik kon en gelukkig ging het team voor ons 2 minuten voor het 6u punt nog tanken zodat we derde waren na 6u wedstrijd en belangrijke punten pakten voor het kampioenschap.

Na mij ging Rodrigue in de auto, hij had last van veel vibraties en kwam al snel terug binnen. Bernard nam het van hem over, gelukkig was alles ok met de auto en was het gelukkig maar rubber van andere wagens dat op de banden hing. Thierry nam het nadien van Bernard over, we liepen terug in op de kop van het klassement maar toen begon het expansievat alweer te lekken. Toen had het team misschien moeten beslissen de silent block terug te monteren zodat het niet opnieuw kon gebeuren, ze deden dat niet in de hoop dat we ook zo de wedstrijd konden uitrijden en om tijd te besparen. Ik nam over van Thierry en probeerde zoveel mogelijk tijd te winnen zonder de auto zwaar te belasten. Uiteindelijk reden we op P4 na 12u wedstrijd. Bernard, Thierry en Rodrigue reden elk nog een stint, het expansievat begon voor een 3de keer te lekken toen Rodrigue wou instappen waardoor we opnieuw terugvielen in het klassement. In mijn vierde stint besloten we maar om meer te beginnen pushen omdat een podium nog steeds mogelijk was. De wagen voelde na meer dan 20u wedstrijd nog steeds heel goed wat ons vertrouwen gaf voor het einde. Na 18u reden we nog steeds op P4. De #325 van JJ Motorsport had echter iets na 6u wedstrijd de leiding overgenomen en was veel punten aan het pakken, een goede laatste 6u was broodnodig voor ons. Thierry werkte een solide laatste stint af om het stuur voor een laatste keer door te geven aan mij. De voorsprong van de #69 op P3 was reeds geslonken van 6,5 ronden naar 5 ronden en dat terwijl ze nog een keer meer zouden moeten tanken dan ons. Na 45 minuten in mijn stint gaat het echter opnieuw compleet mis als het expansievat voor de vierde keer lekt. Als ik de garage word binnen geduwd is het verdict hard, er was geen reserve expansievat meer waardoor we de strijd op 2u30 van het einde moesten staken en zo pas zevende werden in onze klasse.

24u Zolder #151 BMW Clubsport Trophy

Door deze mechanische pech hebben we behoorlijk wat punten verloren in het kampioenschap al staan we nog steeds aan de leiding met 24 punten voorsprong (zonder schrapresultaten). Met nog twee wedstrijden te gaan belooft het een spannend seizoenseinde te worden!

Graag wil ik het BP Valentino team bedanken voor het support het hele weekend!

Volgende afspraak is op 3 en 4 oktober in Spa voor de zesde wedstrijd van het seizoen. See you there!

Syntix Superprix Zolder

Geef een reactie

Op 19 en 20 juni stond de 4^de wedstrijd van het seizoen op het programma, namelijk de Syntix Superprix. We kwamen in Zolder aan als leiders in het kampioenschap en het doel was om deze positie te verstevigen.

Het Syntix Superprix weekend stond voornamelijk in het teken van de Supercar Challenge, Belcar Trophy en Renault Clio Cup Benelux. Daarom werd onze vrije training en kwalificatie verreden op vrijdag. In de vrije trainig deed ik een installatierondje en merkte meteen dat er een ratel te horen was linksachter in de auto. Na een korte check-up zag het team dat de uitlaat loshing. Nadat het euvel verholpen was, reden we de vrije training probleemloos uit. We veranderden de afstelling voor de kwalificatie en konden daar beslag leggen op de tweede plaat op 0,1s van de pole met 1’56”2. Ik was niet helemaal tevreden over mijn rondje maar P2 gaf ons een uitstekende uitgangspositie voor de wedstrijd op zaterdag.

Tijdens de wedstrijd op zaterdag kon ik in de openingsronden niet meteen aansluiten bij de #251 van Donniacuo. Mijn opmerking in Zandvoort werd ook in Zolder bevestigd. Bij het uitkomen van trage bochten blijft die auto stukken beter en is het onmogelijk om echt kort te blijven om een aanval te doen in de volgende remzone. Na een aantal ronden kon ik me er in bocht 2 toch –letterlijk- tussengooien om zo de leiding over te nemen. Ik bouwde een voorsprong op tot ongeveer 2 seconden en het bleef rond dat verschil schommelen tot Donniacuo binnen dook voor zijn eerste stop. Scamardi nam van hem over en mijn taak was toen om het gat zo groot mogelijk te maken. Ik rijd een gat van goed 30 seconden bijeen. Het team haalde me binnen op het moment dat ik Scamardi voorbij ging om hem op 2 ronden te zetten.

Bernard nam het stuur van me over en kon het gat nog wat vergroten tot 36 seconden. 35 minuten voor het einde komt er dan toch een code 60 en kwam bijna iedereen binnen voor hun tweede stop. We verliezen 5 à 10 seconden omdat het team een korte checkup wou doen aan de versnellingsbak wat in principe geen ramp hoefde te zijn. Donniacuo nam terug van Scamardi over en onze voorsprong was na de laatste stop en code 60 teruggelopen tot 21 seconden. Met nog een klein halfuur op de klok leerden de berekeningen mij dat Donniacuo 1,5s per ronde zou moeten winnen om tot bij Bernard te raken. Normaal was dat quasi onmogelijk maar het gebeurde echter toch. Bernard liet ons over de radio weten dat hij problemen had met de remmen. Hij deed wat hij kon maar 3 ronden voor het einde komt Donniacuo ons toch voorbij. Ook Van Haeren op de derde plek lag niet zo heel ver achter. In de laatste ronde gebeurd echter het onvoorspelbare. Donniacuo viel bijna zonder benzine en hij verloor daardoor vermogen in korte bochten. Bernard kwan hem in de laatste ronde terug voorbij en kwam als eerste over de meet met een goede 5 seconden voorsprong op de #251 van Donniacuo/Scamardi en een 20-tal op de #57 van De Breucker/Van Haeren.

Na de wedstrijd bleek onze auto 1,8kg te licht, echter was de #251 ook te licht. Beide wagens werden die avond nog naar de vermogensbank gebracht waar bleek dat onze auto qua vermogen wel conform was met zijn gewicht – er wordt een verhouding van 6kg/pk gehanteerd – t.o.v. de #251 die achteraf nog werd gediskwalificeerd.

Door deze derde overwinning en diskwalificatie van Donniacuo/Scamardi bouwen we onze voorsprong op hen uit tot 28 punten. Onze dichtste achtervolger is momenteel Jimmy De Breucker, hij volgt op 21 punten. We hebben een mooie voorsprong maar het kampioenschap is zeker nog niet beslist. Er blijven nog 3 wedstrijden over waaronder de 24u van Zolder eind augustus waar héél veel kan gebeuren.

Klik HIER om 2 rondjes mee te volgen tijdens de wedstrijd!

Het videoverslag van de wedstrijd vind je HIER.

Benelux Open Races – Zandvoort

Geef een reactie

Op 6 en 7 mei stond alweer de derde wedstrijd van het seizoen op het programma. Ditmaal werd de wedstrijd verreden op Circuit Park Zandvoort.

Op zaterdag werd de technische controle en kwalificatie afgewerkt. Alles leek goed te lopen tot net voor de kwalificatie de wagen niet wou starten. Het team deed hun best om het euvel te verhelpen. Een kapotte relais van een brandstofpomp bleek de boosdoener. Doordat het team niet genoeg tijd had om de originele pomp te herstellen werd een andere gemonteerd die helaas niet krachtig
genoeg was wat resulteerde in aanzienlijk vermogen verlies. Tijdens de kwalificatie kwamen we dus niet verder dan een 3de plek in onze klasse, een resultaat waar we – gezien de omstandigheden – zeker niet ontevreden mee waren. Het team werkte ’s avonds nog hard om de wagen terug competitief te krijgen.

Op zondag werd de wedstrijd rond 9u10 op gang geschoten en bij de start merkte ik meteen dat de auto veel beter aanvoelde dan in de kwalificatie. Ik kon na twee bochten al meteen opschuiven naar de tweede plaats. Nog voor de eerste ronde voorbij was kon ik op een haar na een losgekomen wiel ontwijken van de Honda S2000 van Force Racing. Nadien kon ik de jacht openen op Donniacuo in de 251. Mijn achtervolging werd al snel onderbroken door een code 60 waardoor ik meteen binnenkwam voor één van twee verplichte pitstops. Donniacuo deed hetzelfde waardoor ik een seconde of 4 achter hem de pit buiten reed. Na de code 60 begon ik meteen terug in te lopen en kon ik hem uiteindelijk passeren. Na nog eens een code 60 kon ik een gat uitbouwen tot 13 seconden. De derde code 60 deed ons beslissen meteen een rijderswissel uit te voeren. Bij het binnenrijden van de pit zie ik Donniacuo meteen achter mij, een hele trein auto’s was achter me komen aansluiten wat in theorie onmogelijk zou zijn… De tweede pitstop verliep vlekkeloos en Bernard nam het stuur van me over. Hij controleerde de wedstrijd perfect en stuurde onze blauw/oranje BMW voor de tweede maal dit seizoen naar de overwinning! Met deze overwinning zijn we meteen ook leiders in het kampioenschap. Graag wil ik DZ Competition bedanken voor het geleverde werk!

Op naar Zolder op 19-20/06 waar we zullen proberen deze voorsprong uit te bouwen!

Trophée des Fagnes – Spa Francorchamps

Geef een reactie

In het Paasweekend van 5 april stond de tweede wedstrijd van de BMW Clubsport Trophy op het programma; de Trophée des Fagnes op het legendarische circuit van Spa-Francorchamps.
Net zoals in Zolder voor de eerste wedstrijd vorige maand kwam ik samen met Bernard Claes uit voor DZ Competition. Dat is de nieuwe naam van ET Racing. We hadden één en ander goed te maken nadat op het einde van de wedstrijd in Zolder de overwinning ons daar door de vingers glipte.
Kwalificatie en wedstrijd werden zoals in Zolder ook op 1 dag verreden. Ik nam de start van de kwalificatie voor m’n rekening en reed zoals afgesproken 1 flying lap, ik had echter last van gigantisch veel verkeer waardoor ik niet verder kwam dan 3’08 wat een dikke 10s off pace was. Na een korte stop om alles te laten controleren doe ik nog 2 flying laps.

Mijn eerste is meteen goed genoeg voor een 2’58”9 wat ons de tweede plek in de klasse opleverde. Het had nog een stukje sneller kunnen zijn als ik in mijn tweede ronde niet was gehinderd door een tragere wagen. Bernard neemt de rest van de kwalificatie voor zijn rekening, we hoefde niet meer te pushen en zijn run was dus ook volledig in functie van de optimalisatie van de wagen. Die bleek gelukkig perfect in orde te zijn.
’s Namiddags was het dan tijd voor de wedstrijd. Bernard nam de start voor zich en kwam goed weg. Hij kon in ronde 1 al meteen de aanval inzetten op de leiding in onze klasse. Donniacuo van BP Valentino kwam hem echter voorbij nadat die eerder had aangegeven het rustig aan te doen in het begin van de wedstrijd. Na enkele rondes ging het echter al meteen goed fout in Blanchimont. Een zware crash zorgde voor neutralisatie nummer 1 van de wedstrijd. We besloten op het einde van de safety-car procedure te pitten maar we hadden de pech in het tweede pak van het peloton terecht te komen op 1’30 van leiders Donniacuo/Scamardi (in Spa wordt het peloton altijd opgedeeld door de lange piste en het grote aantal wagens).

Na de eerste herstart was het al snel terug van dat. Alweer een zware crash wat voor neutralisatie nummer 2 zorgde. Na goed 50 minuten wedstrijd kon de wedstrijd dan echt beginnen. Bernard reed een ijzersterke stint met enorm snelle maar vooral ook constante tijden. Hij kon de kloof met Donniacuo/Scamardi verkleinen tot 50 seconden tot zij hun tweede stop deden na 1u30 wedstrijd. Bernard liep na de stop een stuk sneller in tot ook hij 10 minuten later binnenkwam voor onze tweede stop. Het verschil was toen virtueel nog 40 seconden. Toen hij uit de wagen kwam riep ik ‘m nog: “we pakken ze wel, deze is van ons!”, ik zag toen wat twijfels in zijn ogen maar ik had voor ik in de auto kroop snel een aantal berekeningen gedaan en wist dat het normaal wel zou lukken.
Tijdens de eerste 30 minuten van mijn stint als een bezetene gepushed om het gat te dichten. Echter had ik toen al voor de tweede keer af te rekenen met een code 60 situatie wat onze achtervolging er niet op bevorderde. Ik zag toen Scamardi voor me uit rijden. We werden echter gescheiden door Guino Kenis die in Zolder zowaar een nieuw ronderecord reed voor de Clubsport Trophy. Na het hervatten van de wedstrijd raak ik na 3 ronden bij Kenis en kan hem en Scamardi voorbij op twee bochten tijd. Kenis blijft echter hangen en komt me op de rechte lijn terug voorbij. Ik kan hem nadien nog één keer uitremmen maar in dezelfde ronde verlies ik mijn plek opnieuw op de rechte lijn. Zijn wagen had iets meer topsnelheid waardoor het onmogelijk was om ervoor te blijven. Aangezien we toen al op kop lagen besloot ik maar hem te laten rijden en de auto heelhuids over de meet te brengen. Dat lukte uiteindelijk waardoor Bernard en ik onze eerste overwinning pakten dit seizoen! We wonnen ook de E-klasse in het BGDC klassement waar veel snellere wagens rijden, een perfect weekend voor ons!

Graag wil ik de jongens van DZ Competition bedanken voor het knappe werk!

De volgende race is in Dijon (FR) op 1 en 2 mei, maar aangezien die niet meetelt voor het kampioenschap slaan we hem over.
Volgende afspraak voor ons in Zandvoort (NL), 6 en 7 juni!

Lees meer:
http://www.bmwclubsporttrophy.be/#!Trop … i89upf7122
http://www.autosport.be/news/bmw-clubsp … toren.html
http://www.autosport.be/news/trophee-de … toren.html
http://speedactiontv.be/BMW_Clubsport_T … 017-1.aspx

Terlaemen’s Cup Zolder

Geef een reactie

Op zondag 15 maart kwam ik aan de start in de BMW Clubsport Trophy waar ik het stuur deelde met Bernard Claes op de #3 BMW van ET Racing.We waren op voorhand wat sceptisch omdat de BoP (Balance of Performance) niet echt in ons voordeel zou spelen. Afwachten dus wat het zou geven in de wedstrijd zelf.

In de voormiddag regende het genoeg in Zolder om de kwalificatie in natte omstandigheden af te werken. Bernard begon heel goed en kon de wagen meteen op P1 zetten. Na 3 rondjes kwam hij binnen, mijn beurt om een aantal rondjes af te werken. In het begin even zoeken, en nadien hele tijd gele vlag gehad door een wagen die vast stond in het grind net aan de buitenkant, onmogelijk om dus een snel rondje te rijden. We zakten daardoor weg naar de 4de plek in onze klasse. De sessie werd dan even onderbroken door een rode vlag en het team besloot om de semi-slicks te monteren, in mijn ogen was het toen nog te vroeg. Bernard probeert nog een goede tijd neer te zetten maar blijft ver van zijn best-lap eerder in de sessie. We stonden uiteindelijk P8 in onze klasse wat niet meteen een goede uitgangspositie was voor de wedstrijd.

Bernard nam de start van de wedstrijd en kon vrij vlot opschuiven richting P3 in onze klasse. Doordat hij zich een weg naar voor moest werken verloren we zo wat tijd op de koplopers maar niks was verloren toen hij na goed 40 minuten binnenkwam voor onze 1ste wissel. Ik neem het stuur van hem over en na de wissels lagen we meteen op kop. Dat vond ik op zich al vrij vreemd maar heb daar verder niet bij stil gestaan. Ik rij ongeveer 1u10 door en kan onze voorsprong uitbouwen op Valentino Racing die 2de reden op dat moment. Als ik binnen kom liggen we 1’20 voor op Valentino Racing en dus comfortabel aan de leiding. Bernard moest het dus gewoon nog rustig afwerken. Plots krijg ik echter te horen dat onze 1ste stop 30 seconden te kort was.We kregen dan de keuze om ofwel nog een extra stop te doen (van 3 minuten) of 2 ronden penalty te krijgen op het einde vd wedstrijd. We kozen voor de stop omdat ons dat minder tijd zou kosten. Daardoor vielen we echter terug naar P4 in onze klasse wat het feestje in het water liet vallen. Er moet ergens een fout zijn gebeurd tijdens het timen van onze 1ste stop. We weten nu dus waar we volgende keer op moeten letten…

Het team heeft super werk geleverd (zo hebben ze nog rechtsachter de ophanging moeten repareren tussen qualy en de wedstrijd!) en ik denk dat zowel Bernard als ik geen steken hebben laten vallen.

Skylimit Trackday 07/12 Circuit Zolder

Geef een reactie

Op zondag 07/12 had ik de kans om de BMW Clubsport Trophy voor de tweede maal te testen op circuit Zolder.

De omstandigheden waren die dag niet 100% ideaal. Het had in de ochtend lichtjes geregend en het bleef de hele dag vrij nat/vettig op de piste.
Omstreeks 16u begon er een droge lijn te komen op het circuit maar nog geen uurtje later was het alweer aan het regenen waardoor alles terug nat werd.

Ik kreeg de kans om de wagen 1u te testen. Ik had in april 2013 al eens met die wagen kunnen rijden op Spa-Francorchamps als test voor mijn 1ste autosport wedstrijd later dat weekend.
Mijn 1ste ronden doe ik het zeer rustig aan aangezien de wagen op semi-slicks stond. Na een aantal rondjes begon ik vertrouwen in de wagen te krijgen en ik vond al snel de beter rijlijnen in natte omstandigheden.

Na goed 20 minuten zijn de enige wagens die me voorbij komen de Skylimit porsches (350pk+) en enkele BMW M3’s (300pk+). Op circuit reden op dat moment ook enkele andere BMW Clubsport Trophy wagens rond, het geeft dan ook een goed gevoel als je sneller bent dan piloten met veel meer ervaring!

Na de middag kreeg ik de kans om nog eens 30 minuten te testen, deze keer met Thierry De Zan aan het stuur, teamchef bij E.T. Racing Team en reeds een heel goede vriend. Zijn goede commentaar bevestigde het goede gevoel van in de 1ste sessie.

Hopelijk kan ik hier in 2014 een positief vervolg aan geven door een volledig seizoen in de BMW Clubsport Trophy te kunnen betwisten samen met Romain Paul (mede-finalist RACB National Team Stuurwiel) aan mijn zijde. Let’s keep pushing!